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  • 佛开南改扩建项目路面铺装将于9月底完成
    2019-10-22 20:05:55  阅读量:2355  
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    摘要: 2016年国家发展改革委、交通运输部批复同意修建佛开南改扩建项目,并由省交通集团组成一支精兵强将承担建设重任。佛开南改扩建项目管理处主任姚学昌表示。其中,软基是整个路面扩建项目的基础性工程。从2017

    《信息时报》(记者程晓珍广东路口通讯员宣鲁玉娥简)记者9月25日从广东交通集团发布消息,佛开南改扩建工程路面将于本月底竣工,工程建设将进入冲刺阶段,为新中国成立70周年献礼。

    该项目已进入收尾的最后阶段。

    佛开南改扩建工程位于粤港澳台大湾区核心区域。这是国家高速公路网规划的“二纵”沈阳至海口干线的一段。起点与已扩建的佛开高速公路谢边至三堡段相连,终点与正在扩建的开阳高速公路水口立交相连。它的总长是33.264公里。根据高速公路技术标准建设,为4车道8车道改扩建工程。这将是广东、香港、澳门和海湾地区发展规划纲要发布后第一个完成并通车的改建和扩建项目。建成通车后,将大大缓解粤西交通压力,进一步连通珠江三角洲城市,拓宽我省高速交通网络,形成高效的区域经济一体化空间格局。

    据了解,佛开高速公路自1996年建成通车以来,已连续运营23年,2008年经历了“白转黑”和18厘米沥青混凝土路面的改造。随着沿线城市的快速发展,交通量迅速增加。日平均交通量已远远超过原设计交通量和载客量,甚至在节假日高峰期达到13万人次。

    2016年,国家发展改革委和交通部批准佛开南改扩建项目建设,省交通集团将组建一支强大的队伍,承担建设的重要任务。

    与新建高速公路不同,改扩建工程不仅要拓宽路面,还要改造现有路面,提高路段的通行能力。在项目设计之初,引入了全寿命沥青路面的设计理念。为了减小新旧路面的沉降差异,采用新旧复合路面结构层等效关系,增加水稳基层,加厚垫层,加强刚性基层,设置拉杆连接进行拼接设计。采用新技术加固新旧拼接处的薄弱点,使路面结构层总厚度达到91厘米,最大限度地保证了新旧路面的连接强度和耐久性。

    “目前,该项目已进入竣工的最后阶段。整个路面铺设完成后,下一步将转移至余下的机电交通安全项目,并根据情况逐段开放交通。」佛开南改扩建项目管理办公室主任姚学昌表示。

    在交通拥挤的情况下,施工将在通车时进行。

    在保利增长项目二标段经理龙荣光的印象中,佛开南改扩建项目最大的特点就是速度。“项目管理办公室在前期做了大量工作,为标段提供了良好的施工条件,所以我们从进入现场的第一天就开始努力工作,这在过去的其他项目中是难以想象的速度。”这是由于对项目进度的有效控制。项目管理办公室成立了党员突击队,仅用100天左右就完成了98%的工作面交接,为项目开工奠定了坚实的基础。

    该项目于2017年5月开工建设,正值广东雨季前夕,对工程质量有很大影响。不仅如此,江门鹤山地区遍布丘陵和阶地,沿海地区有许多软基,分布广泛的强风化砂岩。该项目是公路两侧的整体加宽工程。一侧加宽仅8.75米,难以扩展大型设备。施工期间,应保持双向四车道高速交通流的安全和畅通。各工序之间相互干扰,保持平稳压力巨大,施工环境复杂。

    建设者们迎难而上,制定了合理的进度计划,分阶段推进关键形象进度节点的实施。在现场施工组织方面,按照以土建工程和路面工程为主线,以交通转换为节点的分工和程序交替,通过合理、动态地控制“40天土建工程”段的工期,全面控制各相关程序的施工节奏和重叠。

    其中,软基是整个路面扩建工程的基础工程。为了在短时间内大规模实施软基处理,本工程优化了双向搅拌桩的施工设计流程,协调施工方从全省各地派出104台双向水泥搅拌桩机,每天高效运行,雨季到来前仅需60天完成总面积为57万平方米的桩基铺设,有效保证了路面结构的耐久性和质量,为后续施工提供了工作面。2019年2月,共和立交北段将首次在施工条件下通车,同时通车。2019年9月,共和立交南段路面顺利完成全线施工。从2017年5月开工到2019年9月全线高质量路面竣工,仅需两年半时间,施工速度在广东同类改扩建工程中名列前茅。

    省交通运输集团提醒大多数司机,佛开高速公路南部在国庆节期间仍在建设中。整个路段的限速是每小时60公里。通过本路段时,应注意分流标志和限速标志,提前减速,不得随意换车道,以确保交通安全。