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  • 中国的碰撞测试世界最严?老司机:恰恰相反
    2019-10-28 13:58:55  阅读量:3378  
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    摘要: 汽车的碰撞测试,对厂家的督促作用确实很大,成绩好不好,直接影响车子销量的。和国外一样,我们国内也有碰撞测试机构——c-ncap。比如说2015年在南京,严重超速的宝马轿车,直接把一辆马自达撞散架了。总

    汽车碰撞试验确实对敦促制造商起着非常重要的作用。结果的好坏直接影响汽车销售。

    测试标准是开放的,这相当于开卷测试。因此,制造商将有可能利用漏洞。例如,宝马、梅赛德斯-奔驰和丰田都有这样一段黑色的历史,那就是故意加强某一测试件的结构。

    它过去用来测试汽车是否好,主要是为了帮助销售汽车。

    新车评估程序是汽车碰撞测试的英语。

    Ncap最早诞生于美国,由nhtsa的美国公路安全管理局提出。后来,澳大利亚、日本和欧洲都开始建立自己的碰撞机构,我国也开始建立这种机构。

    这些碰撞检测机构对提高汽车安全性做出了巨大贡献,并直接影响了汽车销售。

    例如,1997年2月,e-ncap首次测试了市场上最畅销的7款小型汽车,最高得分为3颗星。

    最糟糕的是罗弗100,只有一颗星。测试前,罗孚100仍然是销售冠军。结果一公布,就完成了。在大规模抵制之后,它立即退出了市场。

    除了罗孚100,梅赛德斯奔驰c级也在第一次测试中翻车。a柱几乎弯曲到90度,只有两颗星星。后来,梅赛德斯-奔驰根据碰撞结果做出了改进,其结果也逐年提高。

    在2002年的测试中,丙级车已经变成了5颗星。进展仍然显而易见。你不会强迫他说“如果你做得不好,你就不会卖”。人们不一定在乎。

    像其他国家一样,我国也有一个碰撞检测组织——NCAP碰撞检测组织。

    c-ncap测试标准相对较低。基本上,每辆车都有五星级的性能,这就是所谓的五星级批发部。

    根据2015年的数据,欧洲的e-ncap(5星率为58.8%)和c-ncap(82%)高出20个百分点。

    这有点像猫眼电影的评分,基本上所有电影都有8到9分,这个评分只能看,参考值,怎么说,你知道。

    2008年,c-ncap曾被中央电视台曝光半小时。c-ncap属于中国汽车技术研究中心(China Automotive Technology Research Center),基本上中国所有的汽车和制造商都与CNAC合作,所以测试不会太难。

    C-ncap是一份试卷。CNAC是做什么的?给出问题的是老师,工厂是考试的学生。考试前,工厂会找CNAC补课。

    考试期间,中国汽车工业总公司开发的题目对每个人来说都不会那么难,对吗?

    每个人的表现都很好,但是我们消费者看不到真正的差距。

    制造商如此关心碰撞结果,甚至试图补课的原因主要是因为购车者越来越关注安全。

    我的车是5颗星,你是4颗星。我比你还有一个卖点。

    例如,吉利在2011年将帝豪ec7送到欧洲进行碰撞测试,最终获得了4星的成绩,这是相当不错的。

    当时,吉利声称“这款车是国内最安全的车”。很快,帝豪ec7成为吉利最畅销的车型,2012年销量达到14万辆,超过丰田的花冠和凯美瑞。

    目前,碰撞试验的整个过程是开放的,比如什么角度?什么速度?你打到哪个位置了?有明确的规则。

    从制造商的角度来看,只要在关键位置得到加强,这还不够吗?我们不仅能得到好的结果,而且能降低很多成本。例如,丰田已经被发现。

    2016年,美国iihs进行了一次“突击检查”。25%的偏置碰撞过去是驾驶员侧的。iihs说,“让我们切换到副驾驶碰撞。你的左右能不那么难吗?”

    这真的很不一样。碰撞的结果是“好”和“好”。当你击中右边的副驾驶“bia”时,它变成了“poor”。很穷。

    Iihs发现,在rav4的美国版本中,在左侧防撞梁上专门增加了“能量吸收结构”,但右侧没有防撞梁。

    因此,大型外国企业也存在这种“应试教育”现象。只要在碰撞测试中发现新项目,考生就会开始得到它们。如果它们“超出了大纲”,许多汽车将无法抵抗测试。

    乘坐五星级汽车并不一定意味着安全。只能说“考试级别”已经达到了5星级,这对提问者有很大的影响。

    从最初的测试到现在,难度不断加大,制造商也在不断改进安全设计。

    然而,测试总是测试,不能模拟所有的情况。

    就像当我们从驾驶学校出来的时候,我们都通过了技术并且可以开车。然而,路上的情况肯定比考场里复杂得多。驾校学到的东西不能完全涵盖。

    正如我刚才所说,25%的偏移碰撞是非常倾斜的。15%怎么样?35%怎么样?结果可能会非常不同。

    另一方面,当发生车祸时,会有不同的角度和加速度。

    我不会说“唉”,但我会击中它。等一下,我会在15度击中它。我已经测试过了,但是16度不行。这不是我们的决定,是吗?

    例如,2015年在南京,一辆超速行驶的宝马直接撞毁了一辆马自达。这是一个典型的事故。

    不是说马自达的车不好,而是如果你在你眼前看它,碰撞测试结果的参考值是多少?

    总的来说,碰撞试验确实使制造商能够不断改进安全设计。

    测试组织的项目也变得越来越严格。对我们的消费者来说,越严格越好。新成立的中国保险研究所比中国国家保险协会更有说服力。

    许多细心的朋友可能会发现,在国外优秀的碰撞试验模型中,我国曾发生过a柱断裂和b柱断裂。

    安全性明显下降,这不是几分钟的问题。安全出了什么问题,是偷工减料造成的吗?

    中国制造了许多汽车后,后臀部的防撞钢梁就不见了。安全性有什么不同?他们为什么负担得起这样做?

    我为你搜索了数据,发现了一些病例。如果你有兴趣了解它,你不妨注意“备胎说汽车”,并回答关键词“安全”。

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