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  • 揭秘:二战后美国究竟从德国获得多少黑科技?这些最受美国人看重
    2019-11-09 17:18:35  阅读量:3713  
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    摘要: 不仅是海军陆战队,美国空军、执法等部门也采购了一批大疆无人机,而且每架都是顶配。而且美国空军特种作战部队还表示,从整体功能、成本等方面考虑,其他品牌的无人机都无法满足需要,只能买大疆。目前美国空军特种

    作者:猪骑士

    1945年5月,第二次世界大战欧洲战争结束前几天,一名美国大兵弗雷德·施耐德发现一名年轻的德国自行车手向他走来。他告诉施耐德,他的兄弟是v-2的发明者,现在想投降。施耐德认为自己疯了,于是拘留了一个名叫马格努斯·沃纳·冯·布劳恩的人。第二天早上,施耐德的反坦克公司拘留了几名从彭尼曼德尔火箭基地逃到奥地利边境地区的工程师。他们的领导人沃纳·沃纳·冯·布劳恩设计了v-2导弹,现在他希望被美国人而不是苏联人俘获。战争结束时,美国人走遍欧洲收集纳粹德国的科学宝藏。从me 262喷气式战斗机装配平台,到彭尼曼德尔火箭基地的弹道导弹数据,再到科学家。这些行动帮助美国空军在战后保持了它在技术上的领先地位。

    ▲沃纳·冯·布劳恩和v-2导弹

    战争结束前,陆军空军司令阿诺德将军一直在关注德国的技术。阿诺德成立了一个航空技术情报小组,在整个战争期间密切监视敌人的技术进步。他的顾问西奥多·冯·卡门收集了一份战后可以使用的德国进步科学家的名单。1944年底,俄亥俄州莱特基地的团队开始编制他们最想要的德国飞机的“黑名单”。阿诺德意识到,美国及其盟友绝不是发展军用航空技术的领导者。美国通过发动机和飞机的快速创新弥补了战前设计的落后。美国工厂的飞机产量也超过了轴心国。尽管美国在一些关键领域(如加密和雷达)处于领先地位,但在其他领域,即使在战争最激烈的时候,美国也落后了。第一架真正的美国战斗机直到太平洋战争后才投入使用。最令人震惊的是,没有一个盟国能与纳粹德国的火箭相媲美。火箭的速度和杰出的能力使它们对城市等固定目标极具破坏性。盟军最高指挥官艾森豪威尔曾说过:如果德国人在六个月前完善了v-2,他们可能已经瞄准朴茨茅斯和南厄普顿的登陆集结区,霸王行动可能已经不存在了。

    V-2导弹发射

    美国参谋长联席会议向艾森豪威尔发出命令,“收集和保存属于或在你控制下的记录、计划、书籍、文件、档案、科学、工业和其他信息和数据。”欧洲空军司令斯帕茨将军命令所有“未参与关键作战任务”的人帮助寻找“能为抗日战争提供物质援助的科技情报”。整个收集计划的第一个代码是“阴天行动”(operation clone),而美国航空土地的部分工作代码是“lusty Sidi行动”。

    1945年4月22日,战时技术情报小组与新开发部门合并,“鲁斯蒂行动”正式开始。该小组跟随前进的部队确定了名单上飞机的位置。有些人开吉普车,而另一些人驾驶运输机去半废弃的德国机场。他们住在德国空军的兵营里,没有什么帮助。在巴伐利亚,有些人以钓鳟鱼或打猎为生。哈罗德·沃森上校负责指挥“鲁斯蒂行动”和寻找德国空军飞机。沃森把他的人分成两组。一组负责收集螺旋桨飞机,另一组负责喷气式飞机。两个队都被命名为沃森扒手队。他们最想要的飞机是后掠翼me 262喷气式战斗机。

    鲍勃·斯特罗贝尔,一名被征召参加鲁斯蒂行动的p-47飞行员,在莱肯菲尔德空军基地找到了我262。在不同的州,有将近30个me 262在等待修理,分散在整个油田。Strobel在该地区搜寻飞行员和地勤人员,最终依靠德国人员将飞机起飞并准备飞往法国瑟堡。me 262易于维护,令人印象深刻。地勤人员可以在30分钟内更换me 262的喷气发动机。其他创新包括前缘襟翼,这可以改善飞机的低速性能。经过反复测试,斯特罗布尔的团队找到了驾驶我262的方法,并乘坐一艘将返回美国的航空母舰将它们飞到瑟堡。鲁斯蒂行动最终找到了9132件独立设备,其中大部分是事先知道的,而其他的则是侥幸找到的。1945年4月中旬,美国第一步兵团碰巧在布伦瑞克附近发现了赫尔曼·戈林航空实验室,那里有当时最复杂的风洞。盟军以前从未听说过这个地方。

    ▲ me 262在航空母舰上

    鲁斯蒂行动在俄亥俄州代顿的莱特基地集合,那里运送了16200多件物品。对于新来的德国人来说,他们早期的任务是整理文件和建立技术档案。阿诺德命令陆军航空兵在战争期间至少保留一架敌机。飞机及其部件首先被运到印第安纳,然后被运到亚利桑那州的戴维斯·孟森基地。更复杂的问题是如何与技术人员打交道。最初的主要考虑是取回飞机和文件。然而,“鲁斯蒂行动”依赖德国的帮助。很快,美国开始从德国学术界和工业界招募试飞员、机械师和航空工程师,大大提高了所收集技术的利用率。

    ▲ do 335悬挂在航空母舰上

    ▲用美国军用飞机标志做335

    唐纳德·普特拥有电气和航空工程学位。他被委托编制一份希望带到美国的科学家名单。推杆的第一个名单只有五个名字:发动机专家欧内斯特·施密特(Ernest Schmidt)、空气动力学专家阿道夫·布斯曼(Adolf Busmann)、西奥多·佐贝尔(Theodore W. Zobel)、工程师奥托·鲁兹(Otto Lutz)和开发火箭燃料和氧化剂填充的沃尔夫冈·诺格拉(Wolfgang Noguera)。普特认为,“在许多领域,德国人领先我们2到15年”。随着名单的增长,普特把德国人安排在旅馆里。由于繁重的文书工作和大量回形针的需要,这项工作有一个代号“回形针操作”。美国还要求他们提供证据证明即将到来的专家不是纳粹。1946年,阿尔伯特·爱因斯坦写信给杜鲁门总统反对这项计划。1947年,美国科学家联合会称他们的出现是对战斗人员的“侮辱”。

    ▲对手的海报

    ▲带美国军用飞机标志的me 262

    1946年春天,莱特基地开始允许工业界联系德国科学家。柯蒂斯·赖特是第一家与这些前德国科学家举行正式会议的公司。后掠翼的研究是弗吉尼亚州兰利的一个绝密项目。冯·卡门(Von Kamen)和阿道夫·布斯曼(Adolf Busmann)利用后掠翼的测试数据,让波音公司的首席空气动力学学家乔治·舍勒接受了后掠翼。1939年,由冯·奥海因开发的喷气发动机驱动的he178进行了首次飞行。冯·奥海因是战后空气推进实验室和赖特帕特森空军基地的首席科学家。在这个过程中,他指导年轻的保罗·贝维拉夸。后来,贝维拉卡(Bevilacqua)发明了劳斯莱斯吊扇,成为目前f-35b战斗机垂直起降的动力源。我的亚历山大·里皮·希曾163“彗星”火箭动力战斗机设计小组设计了第一架三角翼飞机。他对三角翼的研究为康维尔的f-92以及后来更成功的f-102、f-106和b-58型号做出了巨大贡献。

    ▲阿道夫·布斯曼持有带有后掠翼的f-86型号。

    ▲利皮奇设计的三角翼飞机

    这些德国科学家想法的融合加速了美国公司和实验室的创新。1981年,负责“鲁斯蒂行动”的沃森总结道:“所有这些,在分析并融入我们的美国项目后,迅速推动了我们4.5到5年的研发工作。”到1953年,由于回形针操作,544名德国科学家和工程师在美国工作。最终,516人成为美国公民。迄今为止,美国一直保持着航空航天技术的领先优势。

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